进入4月份以来，国内主要的客车主机厂，陆续发布了2025年1-3月份的客车销量数据。据统计，2025年第一季度全国客车销量为2.5万辆，同比有13.5%的增幅，取得了一个不错的开门红。

　　那么在2025年第一个季度销量周期内，国内6米以上大客车销量前10位的厂商都是谁呢？今天我们就给大家分享一下。

　　来自湖南株洲的新能源客车主机厂——中车电动，隶属于中国中车集团，是10大客车厂商中唯一的央企造车力量。

　　2025年1-3月，中车电动客车销量为601辆，排名行业第10位。值得注意的是，中车电动是10大客车企业中销量增长最多的，1-3月销量同比增幅为101%，很是给力。

　　潍柴集团所属的亚星客车，是来自扬州的一家老牌的客车制造商，也是2025年第一季度国内客车销量第9位的厂商。亚星客车完成了889辆的6米以上客车的销量，同比有6.5%的下滑，也是10大厂商中唯一销量下滑的厂商。

　　比亚迪在2009年收购了湖南的三湘客车之后，进入客车制造领域的，以制造纯电动客车为主。2025年1-3月，比亚迪客车销量为1127辆，排名行业第8位，同比有41.7%的增长率。如果只看新能源客车这一细分市场，比亚迪则一季度是销量仅次于郑州宇通的第二大厂商。

　　安凯客车来自于安徽合肥，前身是合肥客车制造厂，现在是安徽江淮汽车集团所属的一家客车厂商。2025年1-3月，安凯客车销量为1348辆，排名行业第7位。

　　福田欧辉客车，是北汽福田汽车所属的客车厂商。而北汽福田则是我国最大的商用企业，其在重卡、客车、皮卡、轻卡等诸多商用车领域，实力都很强。2025年第一季度，福田欧辉的客车销量为1586辆，居行业第6位。

　　客车制造行业著名的“一通三龙”，一直都是行业的头部厂商。其中，三龙之一的苏州金龙（海格客车），2205年1-3月的销量为2097辆，排名行业第5位。事实上，苏州金龙一般来说销量是三龙中最高的，不过进入2025年却变成了最低的了。

　　厦门金龙是“金龙三兄弟”的品牌起源公司，在2025年第一季度完成了2209辆的销量，排名行业第4位。值得一提的是，厦门金龙和苏州金龙的季度销量，都基本与2024年同期持平，落后于行业平均增速。

　　同样是来自厦门的金旅客车，在1-3月份的销量为2474辆，进入了客车销量前三甲。厦门金旅一直以来基本都是金龙三兄弟中销量最低的一个，2025年第一季度金旅客车凭借着51%的增速，逆袭为三龙的老大。

　　近两年来，来在山东聊城的中通客车增长很快，在2025年第一季度的销量排名行业第2位，完成了2766辆的销量成绩。中通客车现在是中国重汽集团的子公司，这家公司的崛起，也让我国客车市场格局由原来的“一通三龙”，变成了现在的“二通三龙”。

　　来自河南郑州的宇通客车，在2025年第一季度客车销量为7611辆，依然保持着第一位的龙头位置。宇通客车在1-3月的市场占有率为30.2%，处于断崖式领先的位置。不过，一季度宇通客车的销量增幅为5.66%，低于行业平均的13.5%。

　　总的来说，2025年第一季度对于国内的客车厂商来说，是一个丰收的销售周期。10大客车厂商中，除了亚星客车之外，全部都实现了同比销量的增长。

　　其中，只做新能源客车的中车电动甚至销量翻了一番，比亚迪客车也有41%的同比增速。可见，新能源客车的增长势头之强劲，正在大幅提升国内新能源客车的渗透率。不过，现在新能源客车主要还是替换市场公交市场，对长途客车的影响还不太大。

　　不过，对于国内的老牌客车制造企业来说，也不能掉以轻心，也要大力发展新能源客车。否则，一旦电池续航技术瓶颈被突破，再寻求转型就来不及了。

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